柴油機(jī)制造廠家將自然吸氣式柴油機(jī)改為增壓柴油機(jī)后，有效功率提高了，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)故障頻率的增高。因改進(jìn)后增加了機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，而機(jī)型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被弱化，產(chǎn)品可靠性降低，一旦操作不當(dāng)就會(huì)頻繁地出現(xiàn)故障。提高其可靠性的措施主要有兩方面：

1.完善設(shè)計(jì)

       柴油機(jī)增壓后，提高了充氣密度，增加了每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)氣量及每個(gè)工作循環(huán)的供油量，柴油機(jī)氣缸的工作環(huán)境與原來(lái)非增壓型有很大區(qū)別。增壓使氣缸平均壓力升高，噴油壓力上升，噴油延遲，滯燃期和燃燒持續(xù)期明顯縮短，燃燒放熱率在高速區(qū)呈單峰曲線；增壓后水溫和油溫升高，潤(rùn)滑條件惡化，軸承單位面積的承壓加大，使柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷(平均值)增加，零件的剛度與強(qiáng)度下降；增壓后還會(huì)使構(gòu)成氣缸工作容積的零件受熱增加，受力變形加劇。這些都是增壓柴油機(jī)故障率上升的客觀原因。欲完善設(shè)計(jì)，可從兩個(gè)方面去考慮。

(1)借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)柴油機(jī)主要零部件的剛度和強(qiáng)度

       較好的方法有：加大曲軸曲拐直徑；取消連桿桿身的油孔，改為小頭開(kāi)設(shè)自落式油孔結(jié)構(gòu)，并加大連桿軸瓦及連桿小頭襯套的承壓面積；活塞環(huán)槽鑲嵌高鎳耐磨合金鑄鐵鑲?cè)?，銷孔座鑲嵌鋼骨架，活塞頂部及燃燒室采用陽(yáng)極氧化處理，燃燒室鑲耐熱合金或陶瓷，活塞裙部噴涂石墨層，改善活塞的初磨合；活塞環(huán)進(jìn)行鍍鉻和磷化處理；氣缸套采用含硼耐磨鑄鐵，工作面采用平臺(tái)深溝網(wǎng)紋及激光表面淬火技術(shù)；氣缸墊缸孔護(hù)圈采用增加密封環(huán)剛性的骨架，中間采用雙面沖刺的鋼板骨架，兩側(cè)面用膨脹石墨作填充材料或石棉板涂刮防粘材料；氣門頭部采用耐高溫材料與氣門桿堆焊而成；加大水泵流量，采用不等距葉片溫控自動(dòng)離合器風(fēng)扇；加大機(jī)油泵流量，用冷卻噴嘴結(jié)構(gòu)直接冷卻活塞；增設(shè)機(jī)油冷卻器，保證水溫和油溫不超過(guò)限值；改善噴油泵與噴油嘴結(jié)構(gòu)，調(diào)整噴油壓力及供油角度等等。

(2)進(jìn)行增壓系統(tǒng)與柴油機(jī)本體的匹配試驗(yàn)，選擇合適的渦輪A/R比率

       如：采用帶旁通閥的增壓器；根據(jù)增壓器自身的特點(diǎn)，結(jié)合柴油機(jī)在工程機(jī)械上的布置，改進(jìn)進(jìn)、排氣管路結(jié)構(gòu)；采用球墨鑄鐵排氣管，并使增壓器與排氣管剛性連接，進(jìn)、排氣管應(yīng)用硬?；驂鸿T工藝，以提高管路的氣密性；改變潤(rùn)滑油管路與增壓器的連接方式，采用錐形(或球形)密封環(huán)帶。采用這些措施，可以確保足夠的加壓和氣流，滿足低速運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)的需要。

2.合理使用和保養(yǎng)

       增壓器轉(zhuǎn)子的工作速度極高，加之進(jìn)氣口無(wú)保護(hù)裝置、潤(rùn)滑油路長(zhǎng)、轉(zhuǎn)子軸承的冷卻及潤(rùn)滑條件不好、排氣溫度高，對(duì)工作環(huán)境的惡化非常敏感，且與所配柴油機(jī)共用一個(gè)機(jī)油泵。因此，對(duì)使用環(huán)境及使用者的素質(zhì)要求較高，如使用和保養(yǎng)不當(dāng)，增壓器極易發(fā)生故障和損壞。主要的故障形式是：軸承異常磨損；功率下降，油耗增高，冒黑煙(或藍(lán)煙)，噪聲異常，增壓器喘振；增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)漏油；葉片扭曲、斷裂或異常磨損。

       增壓器軸瓦異常磨損、燒結(jié)和潤(rùn)滑系統(tǒng)漏油的原因主要是：潤(rùn)滑油不潔凈；外來(lái)雜物進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)；使用者因不了解增壓器的結(jié)構(gòu)及原理而習(xí)慣在平坦道路上采用“加速—熄火—空擋滑行”，或在下長(zhǎng)坡時(shí)采用“熄火—空擋滑行—點(diǎn)制動(dòng)”的方式行駛，有時(shí)甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速情況下突然熄火。其后果是機(jī)油泵已停止工作而增壓器轉(zhuǎn)子仍在高速旋轉(zhuǎn)。高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸承由于得不到充分的潤(rùn)滑和冷卻而燒結(jié)。

       排煙異常、功率下降、油耗增高以及噪聲異常等故障，通常是增壓器潤(rùn)滑油泄漏或流入氣缸燃燒，以及進(jìn)、排氣管路和空氣濾清器堵塞，引起進(jìn)氣量不足、燃料無(wú)法充分燃燒而造成的。

       葉片扭曲，異常磨損及斷裂的原因主要是，空氣濾清器破損、泥沙和異物被吸入進(jìn)氣管路以及葉片發(fā)生碰撞。

       為了減少上述故障，合理使用的要點(diǎn)是：

       (1)新啟用的增壓器，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子有無(wú)卡滯現(xiàn)象和不正常的聲音，工作過(guò)程中還應(yīng)經(jīng)常檢查增壓器有無(wú)振動(dòng)現(xiàn)象，若發(fā)出尖銳的異響，應(yīng)立即停機(jī)檢查。

       (2)必須保證增壓器進(jìn)氣清潔、增壓器軸承的可靠潤(rùn)滑以及增壓器的冷卻條件合格。

       (3)柴油機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3 min。

       (4)維修時(shí)應(yīng)正確裝配，不得隨意改動(dòng)結(jié)構(gòu)。

       (5)對(duì)增壓系統(tǒng)所有管路和空氣濾清器要定期保養(yǎng)；嚴(yán)禁采用“加速—熄火—空擋滑行”和“熄火—空擋滑行—點(diǎn)制動(dòng)”的駕駛方式；定期更換潤(rùn)滑油，保持潤(rùn)滑系統(tǒng)清潔。